英国的铁路成长速度异常惊人，且超过伦敦的发展脚步，因而市区内始终未能建造起一座汇集各路线的中央总站。反之，每条私人公司铺设的铁轨都尽可能把路线深入伦敦，然後再建造一个终点站。但到十九世纪中期，这个模式逐渐受到攻击。批评的焦点之一是因为要铺设新的铁路线，许多贫民区的住宅被拆除，以致穷人流离失所；第二个焦点则是对旅行者十分不便，他们不得不搭乘马车穿过伦敦，到城市另一头的车站转车，才能继续其旅程。

一八四六年，查尔斯·匹尔森提议在伦敦市中心的路德门丘建造一座庞大的中央铁路总站，并拟出了计划，但这个想法始终未获采纳。反之，在几个火车站陆续施工之後——最近的是於一八五一年开始动工的维多利亚车站和国王十字车站——由於舆论日益激烈，因而有一段时间没有其他的兴建计划。

最後，中央总站的想法终於被完全抛弃，众多偏离市中心的新车站建造起来。到一八九九年，最後一座火车站玛丽奔车站竣工，伦敦已经有十五个火车终点站，是其他欧洲大城市的两倍多；而纷乱错杂的铁路线和火车时刻表，则显然没有任何伦敦人能熟记，只有小说中的神探夏洛克·福尔摩斯除外。

十九世纪中停建新车站的时期，对於几条新路线非常不利，其中之一就是“东南铁路公司”，他们的路线从伦敦通往滨海城市福克斯通，长约八十哩，但一直到一八五一年伦敦桥终点站改建完毕，东南公司在伦敦市中心才终於有了据点。

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