16 再见，T型车；你好，A型车

在美国历史上，没有任何一种产品能像T型车一样在那样短的时间内让美国发生那样大的变化。汽车时代并不是它开创的，但是在千百万美国人的脑海和心灵中，汽车时代确实是它创造的。没有它，人们不会在那个时代享受那么多的快乐。在至少10年里，T型车加速了汽车在整个美国社会的普及。当然，还有其他许多汽车涌入市场，但是产量达数百万的T型车也促进了公路、停车场、交通信号、服务站等许多交通设施的发展，这一切也让其他汽车变得更有吸引力。换句话说，T型车不光自我繁殖，也孕育了其他汽车。正是这一点，让它成为20世纪的一种独一无二的产品——或者说偶像。

在20世纪20年代，每8个美国工人中就有一个在与汽车有关的行业中工作，比如炼油业、橡胶制造业和钢铁工业。福特汽车公司所发起的革命让这些劳动者中的大多数都能在5天、40个小时的工作周中拿到过得去的工薪收入。1920年，尽管有810万辆客用汽车在美国注册，铺砌平整的道路却只是例外，不是常规。乡间小路通常尘土飞扬，车辙满地。但随着T型车的迅速普及，道路建设成了美国政府的主要行动之一。比如在1920年，修路费用位列美国第二大公共开支，仅次于教育支出。密歇根州共和党参议员查尔斯·E·汤森（Charles E.Townsend）呼吁建立全美高速公路系统以及一个监控这一系统的联邦高速公路委员会。这是一个相当自然的政治立场：美国每一个地区的公民都在盼望能够适应新车辆的新公路。另外，科罗拉多和蒙大拿等对发展旅游有兴趣的州正在想方设法地把更多的客人吸引到它们的公园。

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