东北新干线列车的驾驶座位，比目前的其他新干线列车，都要高约二厘米。被增高了的部分，放置了各种电器机械。由于自动化程度的进步，驾驶这列火车，只需要一名人员。有助手座但没有助手。

上行的“山彦五十号”列车的司机坂本，此时先低头确认了一下，这会儿一百七十公里的时速后，又抬头看了看前方。

行驶于高架桥上的东北新干线列车，周围没有更好的景致。司机的视野里，除了晃眼的铁轨，就是白色的水泥隔音墙。除此之外，还有不少隧道。

而且车头驾驶座里，只有司机一个人，连个说话的对象都没有。为了单人驾驶的安全，新的司机台上安置了监视设备。在司机台右侧安置的监视显示装置，与微型计算机关联，并与各节车厢的监视终端连接，想掌握司机的任何情况，都可以一目了然。

由于目前的位置、车速、时间、以及故障发生的部位和程度，都可以由监视装置显示出来，因此，司机可以轻松地驾驶列车。

这时，列车的紧急刹车被启动了。坂本下意识地看了一眼监视器。第四单元（七号、八号车厢）的紧急刹车动作。监视器上是这样显示的。

紧急刹车的装置设在乘务室，也就是在第七车厢的乘务室。一百七十公里的车速正迅速地下降。

司机台上的监视装置，也与东京的综合指挥部连接。所以，东京方面也应当知道了，七号车厢的乘务室的紧急刹车被启动了。

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