蒸汽时代的“包乘制”是三班倒，3名司机、3名副司机、3司炉，共9人包乘一台机车。

火车牵引跨入内燃、电力时代，3名司机、3名副司机，共6人包乘一台机车。一个包乘组，人工下降了33%，机务部门的经济效益大大提高。

无论蒸汽时代9人包乘一台机车，还是内燃、电力时代6人包保一台机车。在牵引辖区运行、退乘后机车保养等工作，需要包乘组集体负责，相当于“包产到户”，大家对机车保养爱护有加。

实行“轮乘制”，火车司机没有了固定机车，当班遇到那台机车，就驾驶那台机车完成牵引任务。

冀东机务段决定2699“红旗号”机车肩负起“轮乘制”改革试点工作。

韩大路从刀棱山回到机务段，心怀忐忑，接受了“轮乘制”试点工作任务。

韩大路心想：“我是全国劳模，又是‘红旗号’机车司机长。如果我不带头肩负起轮乘制试点改革实验工作，别人会用什么眼光看我这个劳模。前车辇开路，后车不沾泥。干就要就干好，没什么可怕的。”

韩大路就是如此，在生活中从善如流，在工作上完全服从，是他一贯的追求。

令他颇感遗憾的是原来“红旗号”包乘组的6名兄弟再也不能朝夕相处了，见面的机会少了。

不过，大家还在一个段、一个车间，低头不见抬头见。

韩大路与兄弟们相约，每个季度想方设法聚会一次，除叙旧和交流驾驶经验，得畅畅快快喝酒吃肉。

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