但随着时间的迁移，国家政策的收紧，燃油车对于碳积分的需求越来越高，碳积分的价格在2019年只有几百元，但到了2020年底价格冲到了3000元，在2021年底价格接近6000元。

碳积分的算法比较复杂，以简单估算来看，一辆燃油车需要购买几千乃至上万的碳积分，而新能源电动车以及混动汽车则可以反向获得正积分，在2021年，造一辆电动车，碳积分就可以大赚几千元甚至上万元。

这也是为什么大众准备关闭桑塔纳生产线，未来，更多的大众燃油车将会被迫关闭，也是目前大众全力推动ID系列车型的主要原因。

其他车企，如特斯拉，也是靠着大卖碳积分才扭亏为盈，比亚迪也是深受好处，市值接近万亿港元，五菱拼命的造神车，哪怕续航很低，本身不赚钱，却还在乐此不疲的拼命生产。

电动车市场的繁荣，碳积分政策功不可没。这个过程中，光束自然也是得到了非常大的好处，在周宇杰对汽车的研发成本以及金陵工厂的投资进行撇除后，光束没了经济负担，开始以极高的性价比来占领市场。

大领导笑了笑说道：“这是时代发展的必然，别看虽然是政府推动新能源行业在发展，但能不能发展起来，还是要靠你们这群抓住风口的人，你在几年前就开始对整个集团进行转型，这点很不错。

不妨告诉你，汽车行业的发展其实已经形成了自我循环，国家在这方面会以温和的态度进行扶持，而下一步正是太阳能发电这一块，不管是光热还是光电，都是会重点扶持的产业。”

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