实际上，即使没有运河的存在，在淮河之水必须寻找出路的情况下，淮河南流入江的情况也是大概率会发生。运河的存在，更多是验证了这一地区的地形足够低平，能够成为淮河的泄洪通道。只是说淮河之水虽然可以从借助长江口入海，但作为中国流量最大的河流，长江在多雨季节的泄洪压力也很大。在洪峰到来之际，南流的淮河之水很难在不影响两岸安全的情况下，转移到长江之中。与此同时故淮河下游地区，却又因失去了上游来水的补给，而陷入了缺水的境地。

要想从根本上解决这一问题，最好的做法是以人力重新为淮海打通一条入海通道，而这需要强大的组织力及人力、物力支持。黄河改道北流的1855年，正值清朝历史上最混乱的太平天国运动时期（1851-1864）。此后一直到1949年的将近百年，内外交困的中央之国都没有精力去操作新的水利工程。1951年10月-1952年5月，当秩序重新回到这片土地上之后，战天斗地的中国人再次以运河的形式，挖通了全长168公里，被命名为“苏北灌溉总渠”的淮河入海通道。半个世纪后的2006年，又修通了一条新的“淮河入海水道”，进一步疏导淮河之水。尽管如此，目前仍有大约有三分之二的淮河之水是由长江入海。

在人力的干涉下，变化的不仅仅是淮河水系的归属问题。同一时期，作为淮河下游最重要支流的泗水流域，地理归属亦发生了微秒的变化。淮海下游水道并不是黄河夺淮入海的唯一牺牲品。要想让黄河水注入淮河干流，还需要借助一些淮河支流的河道。自江苏宿迁以下的泗水下游河道，便是这样一个牺牲品。黄河之水及其所带来的泥沙，不仅淤塞了淮河下游河道、造就了洪泽湖，还在侵入泗水河道的位置上，再次蓄积出了一个新的湖泊—骆马湖。

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