日期：2010-11-24 17:23:40

（续）二百二十七节：

要知道，从事深港运输可不象国内运输那么简单，首先我们公司当时进口的全是欧洲的名牌货车，技术含量较高，操作上要求也特别的严，其次是二地的法律法规和二地海关、边防检查、动检、植检的一些具体要求。这些东西都要在上车之前有粗布的掌握，否则在过关、出港时肯定会给公司或者客户造成极大的麻烦和损失。所以，当时公司还专门花钱请了相关单位的行家给我们讲课，说起这些深港之间当年运输的车辆通关手续，和发生的麻烦，真是三天三夜也说不完。就拿二地车辆和司机应该办的证件来说：最重要的几个证件首先是要考上香港的五种车辆驾照和办好港澳多次往来通行证，其次才是海关黄簿、体检合格证、动检本、植检本，这些本每次过关都要认真填写和接受关口相关部门的详细验证和检查。

当时学习的时候就听说新车已经到了海关，正在办理相关验放手续，这次只进了十二台，其中六台拖头、六台箱车，可第一批调进来的司机就有二十四名，也就是每二个司机只能有一台车，驾驶深港二地车辆的司机可不象内地司机那么简单，听说主车和副班司机的每月收入差别可就大的很。随说以后还要进车，但具体什么时候再能进、谁也说不清楚，加上训练这么长的时间，谁的经济都很紧张，谁都想第一次先做主车司机。副班司机通常情况下只能在主车司机有事有病请假的情况下、你才能有机会开车，只要主车司机回来、副班司机就得主动将车还给主车司机。那段时间我很苦脑，当然这不是那一个人苦脑，谁都急切、谁都苦恼，谁都心里清楚，要分到车当主车司机，首先要和公司里说话算数的领导关系好，其次才是你的技术要大家都比较公认，还有就是你在公司领导、在司机队伍里，你的威信和影响力要高，这样分到车、当上第一批的主车司机才有希望。

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