反观当时的中国，清政府对待铁路的态度让人哭笑不得。1865年，英国商人杜兰德在北京宣武门外，修建了一条一里长的“展览铁路”，这是出现在中国的第一条铁路。不久，清政府以“观者骇怪”为由，勒令拆除。1876年，上海怡和洋行英商在未征得清政府同意的情况下，擅自修建了淞沪铁路(从吴淞到上海)，于当年7月建成通车，全长12公里，经营了一年多时间，这是中国最早办理客货运输业务的第一条铁路。但不久后，清政府用28万两白银将其赎回，然后竟然全部拆除！钱多人傻，极品脑残，买过来自己用不行么？

直到1881年，在洋务派领袖李鸿章的大力支持下，中国才终于建成了第一条持续运营的铁路——唐胥铁路（从唐山到胥各庄，全长9.7公里）。铁路是建好了，但清廷认为蒸汽机车行驶起来震动太大，会惊扰附近皇陵的先皇神灵，冒出的黑烟也会损害庄稼（还挺有环保意识的嘛），因此禁止使用机车。

可没有机车，火车怎么行驶呢？清廷统治者用独特的想象力，创造了世界铁路史上绝无仅有的荒唐景观——马拉火车！经洋务派官员多次解释，一年后清廷才勉强同意了用蒸汽机车牵引。在英明的晚清政府领导下，到1894年中国的铁路总里程也仅仅只有400多公里。

除了大力修建铁路，明治政府还积极建设邮政、电报电话网等通信事业。早在1870年，日本就开始架设电报网，到1880年全国主要城市都连通了电报。这些新兴的近代化基础设施极大地促进了日本经济社会的快速发展。

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