当时正好是几个学徒在当班，唯一的一个主驾驶的老师傅，还被陈在海用两条恒大买通了。几乎一路上我们都呆在驾驶室里面，多亏了这此经历，我们学到了很多有关蒸汽机车的知识。

按道理来讲，蒸汽机车上应该有三个人。有一个司机，一个副司机，一个司炉。一般司机和副司机和可以操纵蒸汽机车。司炉是添煤的。操纵的司机或副司机在机车的左侧。另一位在右侧。司炉在下面。

值得说明的一点是蒸汽机车并没有油门，只有气门。还有一个方向操纵杆。把杆打在前面或后面，再操纵气门。机车就往前走或后走。对于机车来说气门就和汽车的油门一样重要。

这里面里面还应该有两个闸。大点的闸是管全列的制动的。小的是管机车本身的。机车没有方向盘，一般都是铁道通向那里就开到哪里，根本不需要控制转向。

就如我刚才所说的驾驶室里并没有人，进煤的火箱前面的铁闸大开着，从里面冒出熊熊的火光，就连外部的蒸汽管都在突突的冒着蒸汽，沾满煤渣的煤铲也随便的仍在地下。

这里面怎么看都想刚刚还有人在工作的样子。还有这里面实在是太狭窄了，我穿的三防服实在是活动不开。没办法我只好让旁边的两个工程兵帮忙脱了下来。

三防服刚一离身，我就感到一股难以忍受的热浪迎面而来。我的天，这里面这么热啊！怪不得发电厂那次陈在海没被蒸熟，这东西这绝热性能真不是吹出来的。

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