液力传动内燃机车比电力传动内燃机车重量可减轻百分之二十五至三十五，减少了一套庞杂的发电机、电动机系统，因之每节车的用铜量可减少八至九吨、矽钢片七吨以上，制造成本可降低百分之三十，而且在使用、维护、检修等方面，既方便又节约。从现有的资料来看，液力传动内燃机车已日益广泛地被采用。

一九五八年，四方机车车辆工厂全体职工，在党的社会主义建设总路线的鼓舞下，在资料很少、没有经验、缺乏专用设备的条件下，刻苦钻研，从一九五八年七月到一九五九年四月，设计试制成了我国第一台二千马力的液力传动客运内燃机车，并已试运三千六百公里，每小时速度达到九十六公里。后来，由于柴油机曲轴发生裂纹而中断试验。我们这次考察的是他们利用自己整修的柴油机和经过改进的液力传动装置，新试制出来的第二台液力传动内燃机车。这台机车经过多次运行试验，最高速度每小时达一百公里(设计为一百四十公里，因受路基限制，不敢开快)，柴油机最大功率达八百马力(设计为一千马力)，液力传动装置效率达百分之八十一(设计为百分之八十六)。总起来说，机车性能是正常的，继续改进之后，可以达到设计标准。此外，他们还正在用B2-300柴油机，为工矿部门试制六百马力液力传动调车机车。五年来，四方机车车辆工厂职工不断努力，先后为内燃机车设计了八种液力传动装置，共进行了一百二十三次试验，已积累了一些经验。但是，由于我国工业水平的限制，柴油机和一些主要协作件没有及时跟上去，致使几年来这项新的技术进展不大，仍停留在试验研究阶段。

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