文/陆斌

与大众在中国崛起一样，由于索尼在对待中国问题上的犹豫不决，也给了另一家公司足够的成长空间，那就是韩国的三星集团。

历史总是惊人的相似。

20世纪80年代中期，当时中国的马路上还鲜有汽车，但宽敞的马路（相对于当时而言）却预示着中国接下来的步伐——那是开放汽车产业的先声。当时中国首先将机会给了与我们一水相隔的日本：中国政府向日本丰田汽车公司发出邀请，并提出了“技术换市场”的合作方案。丰田拒绝了，它认为向中国这样落后的市场输出技术无异于自杀。其后，中国将橄榄枝抛向了德国大众，后者毫不迟疑地来到中国，并一口气在上海和长春开设了两家生产基地。在其后近20年的时间里，中国成为大众汽车全球最主要的利润来源，到2002年为止，大众在中国汽车市场上的占有率一直高达50%以上。2002年，傲慢的丰田汽车不得不承认自己犯了个愚蠢的错误，在那一年的6月，它在中国建立了第一个合资企业——一汽丰田，但此时的中国汽车市场已今非昔比——丰田错过了它发展史上最好的历史机遇。

同样的经历也发生在另一“日本象征”的索尼身上。这家创立于1946年的电子公司，以富有远见而著称，也因此在50多年的发展中，始终站在科技最前沿，使它从一家两人创办的小公司，成长为世界著名的电子标杆公司。在近半个世纪的漫长岁月里，索尼一直是电子业的领跑者。但再伟大的公司，也会犯低级错误。在对待进入中国市场的问题上，一向富有远见的索尼却犹豫不决，它既觉得中国市场可能很大，但同时更担心自己的技术会在中国流失。因此，在整个八九十年代里，索尼对待中国的态度一直是“只输出二流、三流的淘汰技术”，这个思路的直接表象是：一直到1996年10月，索尼才在北京注册成立了第一家公司。

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